Foire aux questions

Cela dépend de l’application, de la hauteur de montage et des coûts de matières premières au moment de l’achat. Bien que le prix initial des poteaux en acier soit généralement plus bas, les coûts totaux de propriété (frais d’installation, d’entretien et de cycle de vie) pour l’aluminium sont moins dispendieux.

Comme leur nom l’indique, les poteaux enfoncés sont directement enfoncés dans le sol – en règle générale : 10 % de l’objet est enfoncé dans le sol. Les poteaux ancrés sont liés au sol à l’aide d’un socle, d’un transformateur et de boulons d’ancrage. Le poteau est soudé à la base (ceci est fait dans notre usine) et la base est ancrée dans une semelle de béton. Lorsque la semelle de béton est coulée, les boulons d’ancrage sont « fixés » dans le ciment et ressortent au-dessus de la surface. La base comporte des trous pour y fixer les boulons. La séquence est donc la suivante : semelle de béton coulée avec des boulons fixés à la base/au poteau. Il est facile de voir pourquoi cette méthode est plus onéreuse qu’un poteau enfoncé.

Les poteaux enfoncés peuvent être utilisés/substitués dans plusieurs applications et surtout dans des endroits sablonneux où le sol est très meuble. Dans ces cas, des poteaux enfoncés pourraient quand même être utilisés, mais le degré d’enfoncement devrait être augmenté. Dans plusieurs cas, les spécifications des services publics et du Department of Transportation (ci-après : département des transports) ne permettent pas l’enfouissement direct des poteaux, car, contrairement à l’enfoncement, les bases de « traction » minimisent la quantité de dommages et de blessures lors de collisions entre des véhicules et des poteaux. 

Les poteaux enfoncés présentent plusieurs avantages : installation plus facile, économie de temps et d’argent. L’enfoncement élimine aussi le besoin de bases et de semelles de béton dispendieuses. Pensez-y : 2-5 pieds de poteau supplémentaires est presque toujours moins dispendieux que la base, les boulons d’ancrage, la semelle de béton, les matériaux et la main-d’œuvre supplémentaire nécessaires pour les poteaux ancrés, sans oublier de mentionner que des poteaux directement enfoncés peuvent être installés en beaucoup moins de temps que des poteaux ancrés. 

La Federal Highway Administration exige des poteaux à traction sur des autoroutes à grande vitesse si un financement fédéral est impliqué. 

Ces exigences sont généralement spécifiées par l’architecte pour le département des transports responsable de l’installation du poteau. Par exemple, un poteau en aluminium d’une hauteur de 30 à 40 pieds exigerait une fondation d’un diamètre de 20 pouces et d’une profondeur de 60 pouces et des boulons d’ancrage encastrés d’un pouce de diamètre et de 36 pouces de longueur. 

Utilisé pour la plupart des poteaux avec ou sans bras, un amortisseur de vibrations est employé pour réduire la vibration secondaire causée par le vent. Ces amortisseurs doivent être utilisés lors de toute application où des vents d’une vitesse de plus de 24 km/h sont communs. Hapco doit être avisé de ces applications. 

Texture blanche ; texture noire, texture bronze foncé ; et texture vert foncé. Un fini satin est aussi disponible, de même que des finis anodisés qui sont : anodisé clair ; anodisé bronze clair ; anodisé bronze moyen ; anodisé bronze foncé et anodisé noir.

C’est un fini obtenu par l’immersion d’une matière dans une solution acide et en passant un courant direct à travers la matière de façon à former un film d’oxyde durable sur la surface du poteau. Ceci vise à améliorer la résistance à la corrosion et à l’abrasion. Cependant, ce processus entraine en soi des variations de couleur ou des différences physiques sur le poteau ou entre les parties des moulages du poteau. Un fini anodisé peut être de couleur bronze clair ou noir ou en différents tons. Nous ne recommandons pas d’opter pour ce fini particulier. Voir « poudre thermodurcissable » comme alternative. 

Un polyester résistant aux intempéries ou une poudre thermodurcissable d’uréthane est appliqué de façon électrostatique, cuit et durci au four à une chaleur d’environ 400 degrés jusqu’à la formation d’un film sec d’une épaisseur minimum de 1,5 mil. Les finis en poudre thermodurcissable sont résistants aux égratignures et aux écaillages et ont une excellente stabilité de couleur. Le Metal Finishes Manual de la National Association of Architectural Metal Manufacturers évalue la durée de vie extérieure de ces poudres à 15 années et plus. 

Un fini satin en aluminium est réalisé par sablage rotatif ou par nettoyage chimique et par eau forte. 

La American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) est un organisme du Department of Transportation (DOT) qui publie des standards à être appliqués par le DOT. La plupart des DOT font appel aux standards de l’AASHTO. 

DOT signifie Department of Transportation.